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火车:一座高铁站的“城市狂想曲”

2019-06-20 10:32 来源:LadBrokes网址网 全媒体记者 孙景锋 阎锋

  近日,广东省铁投集团官网发布了广湛铁路(又名“广湛客专”)项目《新建铁路至湛江线环境影响报告书征求意见稿公告》(下称“环评报告”)。根据环评报告,新建至湛江铁路自枢纽站引出,终至规划湛江北站。其中,途经境内的站将利用既有站进行新建,意味着拥有过百年历史的火车站有望改造升级为高铁站,这一消息让火车站的命运成为舆论关注焦点。

  6月18日,记者从禅城区有关部门了解到,目前有关项目的规划仍在制定中,站选址尚未明确,火车站改造升级只是备选方案之一。尽管如此,有业内人士表示,把传统火车站改建为高铁站是最优选项,改造不仅提升了土地资源的利用效率,降低对城市带来的影响,而且改造后的高铁站将把高铁线路引入城市中心,打通高铁服务的“最后一公里”。

  虽然方案未定,但火车站作为唯一坐落在中心城区的铁路枢纽,其改造成高铁站的可能性仍让人充满想象:城市中心“长”出的高铁站,对内有望带动片区业态的优化升级,做强中心城区功能;对外向东快速连接站,融入粤港澳大湾区1小时交通网络,向西辐射广大粤西地区,成为东联西拓城市发展格局的关键节点。

  旧站华丽转身

  激发片区发展新动力

  6月17日傍晚,火车站候车楼外广场人影稀疏,陈响斜挎着黑色背包,坐在旁边的花坛聚精会神地玩着手游。“我是晚上7点多回的火车。”20岁出头的陈响来自成都,目前在工作,平时有空就会到来找朋友玩,一般会选择坐大巴,偶然也会坐火车,从到坐火车要1个多小时,算上等候时间,并不算快捷,但他表示已经习惯了。

  并非所有人都像他这样能够忍受绿皮火车的煎熬。而在火车站的另一边,来自四川广安的谢周洪坐在摩的上百无聊赖,由于坐火车的人越来越少,他的生意也每况愈下。

  的铁路运输可以追溯到1903年,作为粤汉铁路的支路建起来的广三铁路以为中枢,连接起和三水,是除水路运输外对外联系的主要交通,创下了当时线路最短收益最丰的纪录。

  改革开放后,随着南下务工潮的兴起,原来铁路运输能力已经无法满足需求。上世纪90年代,火车站搬迁到现址并进行了扩建,成为对外联系的主要窗口之一,数以百万计的务工人员经由火车站进入,成为那个时代的重要记忆,的铁路年客运量一度达到300多万人次。

  近年来随着高铁线网的完善,尤其是南站、西站等枢纽站的相继开通,火车站的窗口功能大大被削弱,有关火车站何去何从的话题不时成为舆论关注的焦点,有关火车站要改建成高铁站的消息不绝于耳。

  今年3月召开的市交通运输工作会议透露,广湛高铁已确定进入市中心城区设站;4月,某国际工程咨询披露的一则项目风险评估前公示公告显示,广湛客专进入禅城区于现有站西侧设站,改造既有站作为高铁客站。随着近期环评报告的发布,进一步印证了火车站升级为高铁站的可能性。

  虽然最终选址仍未敲定,但作为唯一位于中心城区的铁路枢纽,火车站改建成高铁站仍让人充满想象。科学技术学院交通工程系主任蒋忠海表示,对于火车站变身高铁站,目前还没有更明确的消息,但可以预期的是,以重大轨道交通为枢纽,按照TOD的模式带动周边的腾飞与发展,火车站升级对推动城北片区“三旧”改造的深入推进大有益处。

  禅城区政府有关部门负责人也表示,从做大做优做强中心城区功能的角度看,火车站的升级改造是一个最优方案,“近几年禅城区通过奇槎片区、绿岛湖片区的开发建设,打通了中心城区的东、西大门,向南通过汾江路隧道等工程建设加强了与顺德的联系,唯有在北部片区的开发较为滞后,与南海的连接不顺畅。”该负责人表示,通过高铁站的建设,能够加强与周边区域的联动,充分发挥中心城区的生产、生活性服务业优势,加强中心城区的集聚效应。

  火车站变身高铁站,还有望带动片区业态的整体升级提升。华南理工大学建筑学院城市规划系系主任王世福表示,经过几十年发展,传统火车站与中心城区已经融合在一起,火车站对于周边业态的发展具有很强的带动作用。

  以为例,从最初以火车站为核心诞生的流花商圈,到以东站为核心的天河CBD崛起,再到近年发展迅速的南站板块,交通枢纽汇聚起了人流,人流的集聚形成了ladbrokes立博中心,并承载了城市结构的变迁。

  其中,兴建于1974年的火车站是的中央车站,也是最大的专业市场商圈。依托密集的客流量和货运功能,周边形成了批发市场商圈,据统计,附近的流花商圈共有45个服装专业市场,经营面积达150万平方米;而以城际轨道交通为主的东站,依托频繁的城际人员流动,带动了周边商业商务区发展;而南站虽然起步较晚,但作为高铁时代连接全省乃至全国的重要枢纽,其带动起的南站商圈发展迅速,成为的新高地。

  和火车站相似,火车站的客运和货运功能同样带动了周边形成了密集的批发市场商圈,虽然为ladbrokes立博发展作出了重要贡献,但随着城市化的推进,散、乱、差的业态布局成为片区发展的重要制约因素。

  “随着高铁站的改造完成带动人流集聚,有望为新业态的发展提升动力。”前述负责人表示。

  大湾区“1小时生活圈”

  “高铁进城”的新想象

  除了带动片区业态提升,火车站改造为高铁站,对于融入大湾区交通网络具有更深层次意义。

  根据环评报告,广湛铁路自枢纽站引出,沿途经过、、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市,终至规划湛江北站。其中,枢纽站将由现有的火车站改造升级而成,若火车站确认改造为高铁站,这意味着广湛铁路将成为首条直接连通广佛两地城市中心的高速铁路,对于广佛同城的推进将发挥巨大的推动作用。

  “高铁直接连通两个城市的中心,将进一步加速两地人才及各类资源的流动,加强广佛同城化。”一位观察人士表示,相对于东部片区与进行了一系列融合,目前西部片区与的交流要少得多,交通不够便利是一个很大的制约因素。随着火车站改建为高铁站,依托更低的生产、生活成本和更广阔的发展空间,有望吸引更多资源向西部片区流动,辐射带动西部片区的整体发展。

  就在本月中旬,《市国土空间总体规划(2018—2035年)》(下称《规划》)草案开始在市人民政府网等途径对外公示。《规划》提出,至2035年要建成2000公里左右的轨道网络,相当于目前的4倍。

  围绕与周边城市融合发展,规划提出要共建大都市圈。其中,规划着重对广佛同城化作了较为具体的部署,提出广佛共建粤港澳大湾区核心极点,建设广佛“1+4融合试验区”:即以南站为核心的广佛融合先导区,以及花都+三水、白云+里水、荔湾+桂城、南沙+大良容桂4个融合试验区。这标志着,广佛同城在走过10年的探索历程后,将进入一个新阶段。随着广佛两地的“高铁进城”,有望进一步推进同城化速度。

  从全国范围看,“高铁进城”正成为轨道交通建设的重要趋势,包括北京、上海、等城市,在“高铁进城”方面已经有很多尝试。比如北京西站、上海虹桥火车站、福田站等。其中,位于市中心区的福田站,是亚洲目前最大的地下高铁站。

  在省内,根据市最新发布的规划,火车站将改造成枢纽内高铁站,并按照尽量不扩大征地拆迁规模、不增加交通疏解压力的原则进行改造。火车站铁路车场维持既有规模,站房进行适度改建,满足引入高铁和城际动车的条件,将火车站打造成现代综合客运枢纽。

  对于把传统火车站改造为高铁站的趋势,王世福认为是完善高铁服务网络、实现高铁便利最大化的有利举措。他表示,我国早期的高铁站点在建设初期,考虑到土地成本、环保以及对城市发展的带动作用等因素,很多布局在距离城市中心较远的城市发展新区,这样做的好处是降低土地征拆难度、提升建设速度,同时依托高铁带来的人流量带动城市新区发展,缓解老城拥堵。

  随着高铁线网的不断完善,人们对于高铁出行的便利性提出越来越高要求,尤其是考虑到城市中心人流密集,对高铁出行具有巨大需求,通过“高铁进城”打造服务的“最后一公里”,成为高铁网络布局的新趋势。

  在此次公示的国土空间总体规划中,就提出沿珠江两岸推进“高铁进城”,其中,东岸现有的广深港高铁由南站延伸到站,还将增加“广深第二高铁”进入东站;西岸新增广中珠澳高铁,、澳门等城市亦可进市中心;向西,将通过提升三眼桥至站通行能力,将西向的广湛高铁、南广高铁、贵广高铁引入中心城区。

  不难看出,“高铁进城”将成为打造粤港澳大湾区“1小时生活圈”的重要一步,城市中心与城市中心之间的直接联系将更趋紧密,推动大湾区人流、物流、信息流等资源的加快流动。

  从这个意义上讲,王世福认为,“高铁进城”是把城市中心和高铁相结合作为城市发展的一种重要战略,是在尊重城市中心高质量发展框架下推进的一种发展模式,有望促进地区之间的商务合作,使得商业往来更为紧密,为发展注入新活力;同时让高铁游更加便利,进一步促进城市圈一体化,打破城市间的发展壁垒,实现同步发展。

  从广茂到广湛

  打造东联西拓新格局

  家住南海桂城的陈小姐是肇庆鼎湖人,大学毕业后就一直留在生活,但她对于最早的印象,是小时候跟随奶奶搭乘绿皮火车到祖庙祈福。作为珠三角连接粤西地区的重要干线,广茂铁路承载了与粤西地区交往的诸多记忆。随着广湛铁路的建设,未来这种交往将更趋紧密。

  根据此前公开披露的信息,规划中的广湛铁路新建正线建筑长406km,设11个车站,引入既有站两个(、湛江西),全线新建正线桥隧总长317km,全线施工总工期为5年,投资估算总额为794亿元,静态投资总额为720亿元。

  从区位上看,项目东接枢纽,通过京九、京广以及沿海客专可抵京津冀、长三角、海西和长株潭等地区,西连湛江枢纽,通过合湛、湛海铁路可达北部湾、海南岛等地区,是国家“八纵八横”高速铁路网、350km/h沿海铁路客运大通道的重要组成部分,建成后预计到湛江缩短至1.5小时。

  有业内人士认为,项目将极大加强与粤西地区的连通和互动,其意义不仅是速度上的提升,还有交往方式将被重新定义。在此之前,与广大粤西地区在第二的发展上已经有了深入合作,的陶瓷、不锈钢、针织、建筑建材等传统优势很多把生产环节迁移到粤西地区,在保留研发、销售等总部功能,形成“前店后厂”的合作模式,在肇庆、江门、云浮工作,在生活成为很多人的真实写照。

  然而,如果在地图上看的交通网络布局不难发现,在的对外联系中,向西与粤西地区的联系最为薄弱,受交通条件的限制,与粤西地区的交往互动始终难以更进一步。

  未来,随着广湛铁路的开通,到湛江的时间只需1.5小时,这意味着广大粤西地区将纳入到的“1小时生活圈”,作为珠江西岸的龙头城市,对于粤西地区的服务和辐射能力将大为增强。

  “尤其是火车站如果作为广湛铁路的站点,将有助于把中心城区的服务业优势向粤西地区输出。”该业内人士表示,作为连接珠三角和粤西地区的重要桥梁,将进一步提升对粤西地区人才的吸引力,而在中心城区建设的高铁站将进一步吸引这些人才形成集聚效应,“中心城区拥有良好的教育、医疗资源,深厚的文化底蕴和相对更低的生活成本,这些都是吸引人才的有利因素。”

  ■他山之石

  “中心城区+高铁站”的化学反应?

  “高铁进城”打通服务“最后一公里”,将对城市发展带来哪些改变?

  华南理工大学建筑学院城市规划系主任王世福表示,高铁不是简单的交通效率提升,而是城市发展、生活、生产方式的一系列改变,是一种代际的提升。在传统火车站基础上建成的高铁站将对周边产生巨大影响。

  以火车站为例,传统火车站的特点包括承载着各种交通衔接功能,候车时间长、客货兼运,从而带动大量物流、仓储、批发和餐饮等低端生活性服务业发展。与之相比,高铁的等候时间大大缩短,交通便捷性大大提高,要求周边业态适应这种变化,重点发展商务和展示、体验式的新业态。

  事实上,从世界范围看,“高铁进城”并非新鲜事,作为最早建设高铁的国家之一,日本在建设新干线的过程中,对于高铁站与城市融合进行了很多尝试,积累了丰富经验,打造了六本木一丁目站、东京火车站、京王线多摩站等一批国际知名铁路枢纽。

  自上世纪60年代以来,日本陆续建设了众多区域型轨道站点综合体,提供更多新型开放空间,将车站赋予城市的内涵,把车站变成城市、城市变成车站,使车站地区成为一个目的地。

  以六本木一丁目站为例,在建设之初就细化整合土地资源,通过建筑物的集约化和高层化,灵活利用人工地盘和地下空间,在地面创建出多样化的开放空间。同时配合超高层塔楼和地下空间的立体使用,有效完善铁路、道路等城市基础设施,将城市功能有机结合,形成高强度开发的集约型城市。

  同时,六本木一丁目站还打造了地标性轨道交通综合体,以“垂直城市”替代“水平城市”,形成立体化多层次空间,将人行流线放在第一位,以垂直动线来思考建筑的构成,使整体空间充满层次变化;并通过提高标志性建筑高度来增加绿地和公共空间,并缩短办公区与居住区距离,减少通行时间。

  全媒体记者 孙景锋 阎锋

编辑: 梁惠敏

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